VAG408MX Transmission Support (MT) Course Pour Golf Jetta Audi Tt A3 Leon

VAG408MX Transmission Support (MT) Course Pour Golf Jetta Audi Tt A3 Leon

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VAG408MX Transmission Support (MT) Course Pour Golf Jetta Audi Tt A3 Leon. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter. VAG408MX Support de transmission (MT) Race fit Golf Jetta Audi TT A3 Leon Octavia. VAG408MX Vibra Technics Transmission Mount (MT) Race pour Golf, Jetta MK4, Audi TT MK1 (8N), Audi A3 (8L), León MK1, Octavia MK1 (1U) (1,8) 4&6 cyl, pas DSG. Numéro de pièce : VAG408MX. Quantité nécessaire pour voiture : 1. Notes de produit : Remplacement direct pour le support OE. Ce support de compétition amélioré réduira les mouvements du moteur dans toutes les directions – en donnant moins de stress sur l’échappement, etc. Et en donnant à la voiture une sensation plus serrée. Il offre également un confort et une isolation considérablement supérieurs contre les vibrations du moteur par rapport aux supports en uréthane de qualité inférieure. Remplace le numéro de pièce OEM : -1J0199555AH, AJ Ne convient pas aux boîtes de vitesses DSG (double embrayage). VEUILLEZ NOTER QUE CET ACHAT EST POUR. SI VOUS AVEZ BESOIN D’UN SUPPLÉMENT. VEUILLEZ EN ACHETER UN AUTRE. OBTENEZ LA BONNE PIÈCE LA PREMIÈRE FOIS. VEUILLEZ VOUS ASSURER DE VÉRIFIER LA SECTION REMARQUES À GAUCHE DU TABLEAU DE COMPATIBILITÉ. SUR LA PLUPART DES SITES WEB DES FOURNISSEURS, IL Y A MAINTENANT DES WEBCATS SUPPLÉMENTAIRES AFIN QUE VOUS POUVEZ VÉRIFIER VOTRE APPLICATION AVEC PLUS D’INFORMATIONS AFFICHÉES POUR VOUS ASSURER QUE C’EST CORRECT POUR LE VÉLO – VEUILLEZ CONSULTER ÉGALEMENT LES SITES WEB DU FABRICANT. EN CAS DE DOUTE, VEUILLEZ DEMANDER OU CONTACTER LE SERVICE CLIENT SOUS INFORMATIONS SUR LE VENDEUR EN BAS DE CHAQUE ANNONCE. Quels sont les avantages de l’utilisation des supports de moteur Vibra-Technics? Nos produits sont conçus pour offrir des performances sans compromis. Les autres avantages incluent une meilleure maniabilité et une meilleure sensation de conduite. Un mouvement global inférieur du moteur réduit considérablement les contraintes sur les connexions du moteur telles que les tuyaux de refroidisseur intermédiaire, les conduites de carburant, les systèmes d’échappement, etc. L’espace entre le moteur et d’autres pièces critiques telles qu’une entretoise de jambe de force et autre matériel sous le capot est maintenu. Quelle est la différence entre une monture « Route » et une monture « Compétition »? Les systèmes de montage du moteur sont un équilibre entre l’isolation des vibrations du moteur et le contrôle du mouvement du moteur. Le système de montage du moteur est en fait un système de suspension du moteur. Sa géométrie peut être aussi critique que le système de suspension principal de votre voiture. Les mêmes facteurs affectent ses performances, l’amortissement de la rigidité, la déflexion, etc. Lorsque nous concevons un système, nous revenons aux premiers principes de l’isolation des vibrations, pour nous assurer que nous développons quelque chose qui a pour fonction principale d’isoler les vibrations de votre moteur. La principale différence entre un système « Route » et un système « Compétition » est le point auquel ils isolent les vibrations du moteur. Les systèmes routiers doivent isoler les vibrations jusqu’au ralenti, ce qui est extrêmement difficile à atteindre tout en contrôlant le mouvement du moteur et nécessite un réglage minutieux de la rigidité du support. Sachez que les supports « Route » sont plus rigides que l’équipement d’origine et peuvent donc générer des vibrations perceptibles. Les systèmes de compétition ont un seuil d’isolement supérieur à 3000 tr/min, en dessous duquel les vibrations transmises peuvent encore être assez élevées. Cela nous permet de rendre le système beaucoup plus rigide pour contrôler le mouvement du moteur au minimum, généralement moins de 3 mm (contre 25-30 mm pour un système OEM). Comment les supports de moteur améliorent-ils la maniabilité? Le moteur et la transmission sont généralement une masse de plus de 200 kg qui se balance sous le capot de votre voiture comme un pendule sur ses supports d’équipement d’origine. Cela affecte principalement la manipulation de deux manières. 1 Mouvement physique des supports lors d’accélérations, de freinages et de virages extrêmes. Cela déplace en fait le centre de gravité de la voiture dans la pire direction possible. Cela peut gravement affecter l’équilibre de la voiture au moment le plus critique. Lorsque vous contrôlez ce mouvement physique de la transmission, cela peut améliorer considérablement la sensation de précision de la maniabilité, en particulier sur une voiture équipée de pneus et de suspensions de compétition. 2 La conduite secondaire, parfois appelée « tremblement du moteur » est le mouvement du moteur causé par les chocs du système de suspension principal, ce qui fait vaciller le moteur sur ses supports. Dans les cas extrêmes, il peut s’agir d’une sensation de battement désagréable. La masse très importante du moteur qui secoue provoquera des forces dynamiques indésirables sur la voiture. De quel type de supports ai-je besoin pour ma voiture Track Day? Cela dépend beaucoup de l’utilisation que vous faites de la voiture. S’il est utilisé comme voiture de route pendant la semaine, nous vous suggérons d’utiliser des supports spécifiés comme « Route ». Ceux-ci sont plus que capables de gérer les abus d’une journée de piste et seraient considérablement plus robustes que les supports d’origine. Les performances et la maniabilité seront encore considérablement améliorées. Si votre voiture n’est utilisée que pour les jours de piste et n’est pas utilisée sur la route, essayez les supports « Compétition » pour une vraie sensation de voiture de course. J’ai vu le terme « NVH » utilisé. Qu’est-ce que ça veut dire? NVH est un terme largement utilisé dans l’industrie automobile utilisé pour décrire la qualité du bruit et des vibrations à l’intérieur d’une voiture. Le « bruit » et la « vibration » sont des valeurs mesurables mais la « dureté » est très subjective. Le but d’un système de montage de moteur est de réduire le NVH à un niveau acceptable. Le but ultime est de rendre le moteur en marche imperceptible pour le conducteur et les passagers. En réalité, cela nécessite des compromis importants dans le contrôle du mouvement et de la durabilité du moteur. Les supports de moteur Vibra-Technics sont conçus pour offrir d’excellentes performances NVH sans compromettre le contrôle du moteur. Quelles sont les causes des vibrations du moteur? Il existe deux causes principales de vibration du moteur, les forces de déséquilibre du moteur et les vibrations de torsion résultant directement de l’allumage des cylindres. Forces d’équilibre. Selon la configuration du moteur, les vibrations causées par le déséquilibre du moteur peuvent être dans n’importe quel 1 ou une combinaison de 6 axes principaux. Linéaire; verticale, latérale et longitudinale. Rotatif ; roulis, tangage et lacet. Certaines configurations de moteur sont intrinsèquement extrêmement bien équilibrées, comme les moteurs 6 cylindres en ligne, et certaines sont très médiocres, comme le 4 en ligne. Les moteurs 4 cylindres de grande cylindrée (2,0 L et plus) souffrent d’un niveau élevé de vibration qui se produit à deux fois le régime moteur, connu sous le nom de déséquilibre de second ordre. Cela se traduit souvent par un bruit sourd dans la voiture qui peut être entendu à des régimes moteur élevés. Dans de nombreux cas, les concepteurs de moteurs ont incorporé un équilibre (l’arbre tournant à deux fois la vitesse du moteur) pour annuler ces forces. Les moteurs V8 avec un vilebrequin à plusieurs plans et un angle en V de 90 degrés sont en fait 4 bicylindres en V connectés bout à bout. Ceux-ci sont bien équilibrés et produisent de faibles niveaux de vibration. C’est pourquoi c’est la configuration la plus populaire pour une voiture de production V8. Un V8 de course hautes performances avec un vilebrequin plat a le même problème de déséquilibre de second ordre qu’un moteur 4 cylindres en ligne. Les V8 à manivelle plate sont utilisés par Ferrari, TVR AJP V8, Lotus Esprit V8 et la nouvelle McLaren MP4 12C. Allumage du cylindre. Les vibrations de torsion causées par la mise à feu des cylindres génèrent généralement un problème à très bas régimes du moteur où l’amplitude peut être assez élevée et la fréquence relativement faible. Cela peut donner une secousse désagréable dans la voiture au ralenti. Faites-vous uniquement des montures en caoutchouc noir ou puis-je avoir d’autres couleurs? Comme l’a dit Henry Ford « vous pouvez avoir n’importe quelle couleur tant que c’est noir ». Nous utilisons le même principe, pour presque la même raison! La couleur noire est le carbone. Comme avec d’autres applications d’ingénierie et automobiles du carbone, il est utilisé pour contrôler certaines des caractéristiques les plus critiques. Dans le cas du caoutchouc, il s’agit de la résistance, de la rigidité, de la résistance à l’abrasion, etc. À l’époque d’Henry Ford , il était utilisé comme pigment pour fabriquer de la peinture émaillée noire. Au début du siècle dernier, la peinture à base de résine contenant du carbone était une finition beaucoup plus durable et séchait plus rapidement que les autres couleurs, donc peindre toutes les voitures en noir était un processus plus rapide. Le temps pris pour peindre une voiture était un goulot d’étranglement dans la production du modèle T, donc Henry a standardisé le noir! Nous n’avons pas à nous soucier de la vitesse, mais la durabilité et la résistance accrues du carbone sont importantes. Le caoutchouc peut être moulé dans d’autres couleurs mais au détriment de certaines caractéristiques importantes. Nous ne faisons aucun compromis sur les performances, nous n’utilisons donc que du caoutchouc noir! Pourquoi utilisez-vous du caoutchouc plutôt que de l’uréthane? Nous utilisons les meilleurs matériaux et technologies disponibles pour faire le travail! L’uréthane est supérieur au caoutchouc en termes de résistance à l’abrasion et aux produits chimiques, c’est pourquoi il est utilisé dans les pneus des chariots élévateurs, les garde-boue, etc. Les équipementiers l’utilisent parfois pour les butées de suspension en raison de sa résistance à l’abrasion. Il est également beaucoup plus économique à fabriquer car il est également disponible sous forme de résine versable, de sorte que l’outillage de moulage est beaucoup moins cher. Le moulage du caoutchouc nécessite des outils de moulage par injection spécialisés et des machines de moulage à haute température et haute pression. Pour les applications de montage de moteur, le caoutchouc naturel ou le caoutchouc mélangé naturel/synthétique est supérieur à l’uréthane à tous égards. Les caractéristiques critiques sont. # Écart de température. # Résilience (rapport rigidité/amortissement). # Fluage et déformation permanente (déformation permanente). # Une force de liaison. L’une des nombreuses faiblesses critiques de l’uréthane en tant que matériau de montage de moteur est le changement de caractéristiques dans une plage de températures, en particulier sa résilience. Le compartiment moteur est soumis à des plages de températures extrêmes. L’uréthane est instable dans ces conditions. C’est pourquoi les OEM n’utilisent jamais d’uréthane pour un système de montage de moteur principal. Nous sommes les experts. Notre politique est une solution de montage de moteur ultime sans compromis. Si l’uréthane était la meilleure substance à utiliser, nous l’utiliserions! Ma candidature n’est pas répertoriée, vous réalisez des projets ponctuels? En raison de la façon dont de nombreux constructeurs automobiles utilisent désormais des plates-formes mondiales, nous pouvons déjà fabriquer un support adapté à votre application qui est utilisé sur un autre véhicule. S’il vous plaît laissez-nous savoir ce que vous conduisez et nous verrons si nous avons quelque chose qui conviendra. Développer un système unique et personnalisé complexe peut être coûteux. Avant d’avoir les premiers prototypes pour les essais de véhicules, il aura fallu jusqu’à 200 heures de travail en phase de R&D. Cependant, nous sommes toujours intéressés par de nouvelles applications, alors s’il vous plaît contactez-nous avec vos besoins et nous verrons si c’est viable pour nous de le faire. Les futures applications que nous examinerons lorsque nous aurons effacé l’arriéré actuel sont. Toyota Supra’95-’97. Corvette C5 et C6. Si vous en possédez un et souhaitez faire partie du programme de développement, faites-le nous savoir. Si vous avez également besoin d’une autre douille de suspension, veuillez. Merci beaucoup pour votre intérêt. Pour plus de détails sur les options de livraison dont nous disposons et les coûts, veuillez cliquer ici. Pour plus de détails sur notre politique de retour, veuillez cliquer ici. N’hésitez pas à nous contacter pour discuter de tout sujet sur lequel vous pourriez avoir une question. Nous sommes fiers d’un service de qualité et nous sommes heureux de répondre à toutes vos préoccupations. Pages de la boutique. Nous n’avons pas à nou. L’item « VAG408MX Transmission Support (MT) Course Pour Golf Jetta Audi Tt A3 Leon » est en vente depuis le vendredi 24 septembre 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Tuning, styling\Moteurs, chip tuning\Supports de moteur ». Le vendeur est « mjd128″ et est localisé à/en Leatherhead. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Numéro de pièce fabricant: VAG408MX
  • Piece Fabricant: Vibra Technics
  • Numéro du fabricant de la pièce: VAG408MX
  • Numéro de référence OE/OEM: 1J0199555AH 1J0199555AJ
  • Marque: – Sans marque/Générique -

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